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看了一眼立体地形图我就知道印度不配成为中国的对手

发布时间:2022-10-01 04:17:04 来源:世界杯比分押注 作者:世界杯比分押注玩法

  你平时看的中国地图,都是平面的,但军事家看的地形图和你看的那张可不一样,他们看的都是立体图,近似于军事沙盘。

  在整个亚洲,有一处绝对的战略高地,那就是青藏高原,海拔明显高于其他地方。

  西藏,世界海拔最高的高原,平均海拔4000-5000米,被称为世界屋脊,地球第三极,和南北极并列。

  而位于西藏边境的喜马拉雅山脉,平均海拔6000~7000米,其中最高峰珠穆朗玛峰海拔为8844米。

  意思就是在中印边境,我们有一条数千公里长的无敌城墙,城墙的高度为4000~5000米,墙垛的高度为7000~8000米。

  印度想进攻中国,就必须从平原地区向上攻击这数千米高的城墙,这是根本不可能完成的任务。

  而天天在高原训练的中国军队,打到低海拔的印度平原,绝对不会出现任何平原反应。

  印度洋的暖湿气流,受阻于喜马拉雅山脉后形成暴雨降落,让印度恒河平原成为了极其肥沃的土地,这里聚集了印度大量的人口和经济精华。

  但西藏就不一样了,青藏高原是公认的生命禁区,氧含量只有内地的一半,非常不适合人类生活。

  西藏面积120万平方公里,约占中国总面积的1/8,但刚解放时,全西口仅127万。

  哪怕到了2018年,整个西藏的人口也仅仅只有300多万,且大部分集中于城市。

  中国经济基本没有损失,反而是印度的后勤运输会承受极大的压力,整支大军动辄有覆灭之危。

  但如果西藏在外国手中,那中国就对印度失去了战略威慑力,且中国的新疆、云南、成都平原等地,会反过来受到青藏高原那居高临下的军事威胁。

  如果西藏在中国手中,那印度人要一直打到四川成都,才能开始真正威胁中国经济的根基。

  西北军区立即组织运输队,由慕生忠将军带队,率2500人和1.7万峰骆驼,从青海格尔木出发,千辛万苦的运了200万斤粮食到西藏。

  这么点粮食,16个火车皮就拉完了,大概1/4列铁路货车,今天我们轻轻松松的就可以在几天内运到西藏。

  但当年,慕生忠将军来回花了7个月的时间才完成任务,牺牲30多人,死亡4000多峰骆驼。

  哪怕西北军区动用全力,都无法维持驻藏部队的正常物资补给,更别提高强度战斗了。

  高原反应、自然灾害、施工意外,时时刻刻的威胁着筑路大军,共有3000多名战士和工人献出了生命。

  在如此恶劣的条件下,慕生忠将军仅用了7个月零4天的时间,就打通了青海格尔木到的公路运输线,结束了西藏没有公路的历史。

  从青海格尔木到,靠双脚走一遍花的时间差不多要7个月了,在如此之短的时间内修筑的公路,只是为了解决西藏交通从无到有的问题。

  数十年来,这条公路都是断了修,修了断的状态,改革开放前,一年能断通150多天。

  虽然慕生忠将军用了7个月就修筑好了青藏公路,但中国足足用了50年的时间,才终于完成了对青藏公路的改造和升级,令其达到全程二级公路的标准,大大提升其运输能力。

  1954年通车的青藏公路,虽然初始运输能力极弱,但比起骆驼要强的太多了,这条公路让我军终于有能力为驻藏部队提供足够的补给,并慢慢积累了足够的物资,于1962年发动了对印度的自卫反击战。

  面对印度方面的屡屡挑衅,1962年我军发动了对印自卫反击战,大败印度军队,不仅一举收复所有领土,甚至兵临印度首都新德里。

  但大胜后,我军却主动退兵20里,把藏南让给了印度,只保留了阿克赛钦地区。

  因为印度洋暖湿气流,藏南的年降雨量高达9000毫米,极其适合农作物生长。

  这次长江发那么大的洪水,实际上长江流域地区的年降雨量才400~1600毫米。

  长江最湿润的地带,也就1600毫米年降雨量,哪怕到了海南岛,年均降雨量也才1639毫米。

  我军向藏南运输物资,需要先把物资从内地运输到西藏,再翻越喜马拉雅山脉运送到藏南。

  通向藏南的运输道路,夏季会被暴雨阻断,冬季会被大雪封山,每年只有10月和11月这两个月能通行。

  而印度方面,则背靠大平原,可以依托10亿人的力量源源不断的提供兵员和物资。

  而阿克赛钦就不一样,海拔4000米,虽然是一片荒地,但易守难攻,被我军牢牢占据。

  藏南虽然肥沃,但战略意义很小。阿克赛钦虽荒凉,但战略意义极大,这块地可以同时链接新疆、西藏和克什米尔。

  从阿克赛钦出兵,距首都新德里仅400公里,是悬在印度头上的一把利剑,一块绝对的战略要地。

  而在藏南方面,由于麦克马洪当年不是很熟悉西藏地理,在地图上划线的时候,有一处未按照喜马拉雅山的山脊线划线,这个地方名为墨脱。

  墨脱县位于喜马拉雅山脉以南,是我国扎在在印度大平原身上的钉子,当年收复藏南的部队,就是从墨脱县出兵的。

  平面图大家看的可能没啥感觉,看看立面示意图吧,墨脱的军事意义有多重要了。

  很多人对藏南物资运输之艰难没太大概念,甚至认为藏南是西藏之南,两者之间是一片平地,大军分分钟可以抵达。

  墨脱县北边是南迦巴瓦峰,海拔7782米,南边的最低海拔仅数百米,平均海拔1200米,年降雨量高达4000毫米。

  1961年10月,中国就开始了墨脱公路的勘测,但哪怕对印自卫反击战都已经结束了,这条路都没有动工,所有的物资都是用人背马驮的方式硬生生运进去的。

  筑路军人们辛辛苦苦修的路,除扎木大桥和扎木往前24公里可以使用外,其余全部被自然灾害摧毁。

  1995年后,墨脱勉强能做到分季分段通车,但全年最多只能保证2~3个月的通车时间。

  21世纪后,中国的工程技术再度得到了飞跃式的提升,工程师们提出用隧道的方式强行穿越嘎隆拉雪山,避开大雪封山的影响。

  2013年10月,扎墨公路建成通车,一举将墨脱县的通车时间提升到了8个月,极大的增强了墨脱县的物资运输能力,解决了西藏军区的老大难问题。

  但区区一条公路的物资运输能力,打一场小规模战斗是可以的,用于大国之间的比拼,是远远不足的。

  因为一过11月,铺天盖地的大雪就会切断我军后路,印度方面则可以肆无忌惮的以多打少。

  1962年自卫反击战的目的,毛主席在香山会议上说的很清楚:“起码要保证三十年的和平”。

  1962年的中国,维持几万驻藏部队的正常补给已经非常困难,更别提在藏南开战的消耗了。

  早在1958年,中央就下令铁道兵部队修建青藏铁路,这条铁路对国家安全的重大意义简直一眼就看得出来。

  全世界就这么一块高原冻土,极为特殊,连个可参考的国家都没有,一切都得自己摸索。

  青藏铁路被誉为天路,是中国新世纪四大工程之一,世界铁路建设史上的奇迹,于2013年9月入选全球百年工程。

  今天的中国人,想去一趟,简直太简单了,和以前的艰难险阻一比简直不值一提。

  而2013年,墨脱公路也已经建成,据说还在研究全桥梁+隧道的形式,不惜血本的情况下理论上可以让墨脱实现全年通车。

  而印度军队即便伤亡惨重的突破了喜马拉雅山脉的封锁,也会被无人区死死的困住。

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